一艘装载万吨大豆的远洋船舶在航行途中突发舵机故障，为保障船货共同安全，船舶所有人紧急采取施救措施，由此产生的共同海损分摊争议，最终通过一种高效、专业的纠纷解决方式尘埃落定。
近日，这起标的额逾百万美元的海事海商纠纷，经当事人协商一致，选择以临时仲裁方式化解，并共同约定将仲裁地与开庭地点定为上海虹口北外滩，从临时仲裁程序启动到纠纷圆满解决，全程耗时2周。
据了解，该案得到了上海航运保险协会的专业指导，是北外滩承接的首起海事保险专业领域临时仲裁案件，标志着这一纠纷解决机制在航运保险领域的探索应用，也为行业构建“担保-理算-仲裁”全链条法治保障新样本。
虹口区司法局相关负责人介绍，共同海损制度是海商法中最具专业性的领域之一，涉及船、货、运费各方利益平衡，理算规则复杂、技术门槛高。以往此类纠纷多依赖诉讼或机构仲裁，程序周期长。该案的特殊性在于，船舶所有人与货物保险人在理算人完成核定、明确分摊份额后，基于已出具的共同海损担保函，直接启动临时仲裁程序。
此前国内落地的临时仲裁案件多集中于国际货物运输合同、船舶设备货款等商事纠纷，而涉及保险担保函适用、海损理算报告审查的共同海损案件，尚属首例。仲裁庭由当事人共同选定具有海商法、保险法双重背景的专家组成，大幅提升裁判专业性与公信力。
该案的另一大亮点，在于创新性地将货物保险人的共同海损担保与临时仲裁程序无缝衔接，形成从海上事故到理算核定再到争议解决的闭环机制。
2023年事故发生后，货物保险人即依国际惯例出具共同海损担保函，为货方分摊责任提供信用支持。2025年共损理算报告出具后，货物保险人对于分摊金额提出异议，双方未能达成共识。但双方为避免纠纷经历冗长的诉讼程序，船舶所有人直接依据担保关系提起临时仲裁。
“担保函的法律效力与临时仲裁程序的高效性有机结合，这是传统纠纷解决模式难以实现的。”案件代理人表示。这一模式构建起“担保确认-理算定据-仲裁裁决”的高效流转体系：担保阶段锁定责任主体，理算阶段划定事实依据，仲裁阶段快速定分止争。
该模式对于航运保险行业而言，既保障了船舶所有人的及时受偿权，也避免了货物保险人因程序拖延导致的资金占用成本，是金融工具与争议解决机制深度融合的创新实践，显示出航运保险行业在推动仲裁制度创新中的积极作用。该案的成功实践，对航运保险业今后运用临时仲裁机制处理同类纠纷具有积极的示范意义。
此外，该案具有鲜明的涉外海事特征：万吨级国际航行船舶、国际大宗商品贸易、国际航运惯例适用，货物保险人及船东保赔协会均为知名国际型企业。当事人最终选择将仲裁地设于上海虹口北外滩，而非伦敦、新加坡等传统海事仲裁地，本身就体现了对中国海事仲裁专业能力的信任。这是新《仲裁法》框架下，中国海事仲裁国际竞争力的一次重要展示。
2025年9月，新《仲裁法》正式确立临时仲裁制度，明确“机构仲裁与临时仲裁双轨并行”。该案作为新《仲裁法》颁布后北外滩承接的首起海事保险专业案件，进一步巩固了北外滩作为海事临时仲裁首选地的地位。
据介绍，下一步，北外滩国际法律服务港将继续深化与法院、仲裁机构、行业主管部门和行业协会的协作，优化多元解纷格局；加大仲裁人才培训力度，建设专业化服务队伍；拓展临时仲裁在航运保险、国际贸易等领域的应用，让更多企业选择北外滩、信赖北外滩。
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